当ESC电子稳定性控制系统的扩展

ESC电子稳定性控制系统的扩展

自从第一辆梅塞德斯A级车在20世纪90年代后期的“麋鹿试验”（一种迅速躲避撞车的急转弯测试）中顺利胜出，ESC（电子稳定性控制系统）已经从一种应急方法转变为新型汽车的基本装置。来自供应商的研究显示，如果该系统的选购价格不超过600美元，61%的购车者都显示出强烈的购买兴趣。但是，在2007年版的乘用车中，只有不到25%的汽车会提供此类技术。原因很简单，大部分新车购买者想象不到自己会有需要ESC的场合。

“试图将类似ESC这样的安全系统销售给消费者的确是一件很困难的事情”博世公司底盘系统管理部市场总监Scott Dahl先生说道，“他们认可娱乐系统的价值，却很难接受这种安全系统的花费”。也许，有必要向购买者介绍CSV（一种紧急滑行速度控制系统），这种系统可以控制当汽车发生撞绊（撞到路沿，滑行时碰撞到柔软突出物等）时的侧向速度从而降低翻车的概率。对于轿车来说，这类滑行速度必须控制在每小时11英里到18英里。而轻型卡车和SUV（运动型汽车）的接受范围则是每小时9英里到13英里。当然，制造轿车要花费更多工作，这是由于轿车需要更有效的车辙距。这就是在现实生活里，轿车和轻型卡车翻车概率不同的主要原因，也自然成为众多整车供应商于90年代末在其SUV生产线上加装ESC功能的原因。

汽车供应商正不断致力于扩展ESC（电子稳定性控制系统）的性能，从而提升整车的安

全性，并以该系统的强大功经高频淬火取得表面的高硬度和较大的剩余紧缩应力能吸引购车者。

在现实生活里，当周遭环境将导致汽车翻车时，并没有外部支架或安全空间可以救你。由于轻型卡车的热销以及一系列数据显示其降低事故的能力，ESC将伴随其如电源、地线噪声、电磁干扰等软件功能的加强不断显示出强大的市场能力。

另一种吸引整车厂商和消费者接受该类系统的方法是通过解决特殊需求的增值功能扩展其系统的能力。这样，这类系统的市场定位将不再是极端情况底下的安全系统，而是每天都需要的日常功能。这主要表现在系统中刹车元件的附加功能，另一些表现在于硬件中增加更多软件功能。世界著名汽车零部件公司博世、大陆和德尔福都在其产品结构中增添了有关ESC的特色功能。

博世 (BOSCH)

液压制动助推系统，罗伯特·博世公司（Robert Bosch Corp.）推出，主要观测制动系的使用率，并与一套减速参量做比较，并根据需要增加制动压力。该部件还可启动ABS系统（防抱死制动系统）。液压衰减补偿系统在发现衰减情况时可提高制动压力。该系统观测主制动汽缸中的压力，并和车轮的相应动作做比较，然后使用ESC压力泵将压力提升至启动ABS系统的水平。博世所开发的该系统，在车辆于山岭中牵引拖车和笨重的货物时特别具有优势。后轮液压推进系统在前车轴处于ABS系统模式时可用来提升后轮制动压力。通过推进后轮制动压力同样达到ABS水平，后轮制动可以具备更强的功能，例如可减少停车距离，特别是在高负载的情形底下效果更明显。翻车制约系统使用ESC传感器判断汽车在极端侧向力情形下是否会翻车，并相应启动前轮制动系统。据称，该系统反应时间快于依赖翻转角度传感器的系统。拖车摇晃制约系统与ESC协同工作，使用牵引车的制动系统来防止拖车的左右摇晃。

大陆 (CONTINENTAL)

主动式翻车保护系统，大陆特威斯公司（Continent大于4.8mm的无缝钢管al Teves）推出，通过向相应车轮施加瞬间制动强压的方法来抑制汽车车身的过度倾斜，并将车轮保持在地面。ESC II型系统结合了电子制动压力分配系统、ABS系统、侧滑控制系统和牵引系统，并辅之以转向系统，在需要的时候增加或减少转向动作，从而保持汽车始终驾驶在正确的路线。APIA系统(主动-被动整合方案)整合了目前的各种子系统，可避免事故并减轻伤害。当事故无法避免时，系统的“危险紧急控制模式”将启动步骤性：关闭可开式顶篷，将前座调节至最佳位置，升起车窗，关闭门锁并预启动制动系统，预缩紧安全带，准备展开安全气囊等各步骤。对于已经配备了ESC和ACC(适应性定速系统)的汽车来说，假装完整的APIA系统只需增加额外大约300美金。电子停车辅助系统也许并不能预防事故，但是他却能帮助您充分扩展基本系统的功能。他在大陆公司生产的Mk.60电子制动系统中增加了侧位传感器，可用来在开过停泊的车辆时测量停车间隙和相对车身斟酌到下游需求照旧没有改良位置。他会计算最佳的平行停泊路线，并帮助驾驶员通过受控的转向系统动作准确地保持该设定路线。如同博世公司的产品一样，大陆公司也具备拖车摇晃控制系统。

德尔福 (DELPHI)

强化操作功能的四轮驱动系统，德尔福公司（Delphi Corp.）推出，显示了后车轴的细微同步转向（1.0o 到1.5o）对车辆稳定性做出的贡献，这个在大型SUV上效果特别突出。该系统在普通的四轮驱动系统中增加了新一代软件，无需额外的硬件和传感器，却能大大增强车辆的机动性。增强型ESC系统改良了制动控制器软件，从而能更好地探测车辆的过度侧滑和翻转，并通过单独的制动动作在驾驶过程中提早避免不希望发生的动作出现。(end)