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【新闻】利润缩水销量走高钽电容器

发布时间:2020-10-19 05:33:59 阅读: 来源:锯床厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “我们前6个月,卖出了近2000辆车,比去年同期增长了近50%,预计超过去年的销量不成问题,但利润整体下滑了13%。现在卖车是难做,可好的企业却得到了更大的发展空间。”一家4S店老总对未来充满了憧憬。</FONT></P>

<P><FONT size=2></FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT size=2> <STRONG> 利润换市场代价大</STRONG></FONT></P>

<P><STRONG><FONT size=2></FONT></STRONG>&nbsp;</P>

<P><FONT size=2><STRONG>  </STRONG>据来自中国汽车工业协会的最新统计显示,上半年我国共产销汽车363万辆和353万辆,同比增长28.9%和26.7%。其中,乘用车累计产销259.6万辆和251.2万辆,同比大增40.3%和36.5%。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 与去年同期相比,上半年车辆成交量呈现增长趋势。有关人士预计,今年汽车销量将不会比2005年差。   但数据同时显示,目前车辆成交均价约为11.6万元,较2000年的13.4万元已经大幅下滑。   “销量与利润不可同时增长,频繁的降价经销商的利润空间已极大压缩,只有销售到一定量,才能保障利润与销量的平衡。目前,北京市场至少有2/3的经销商年销量不足百辆,但依然增长明显,就是有的经销商还是卖得成绩好。未来两年时间内,缺乏实力的汽车经销商将有可能被淘汰出汽车市场,这是一种必然的结果。”网上车市总经理华雪极为肯定地说。   政策为增长铺路   华雪认为,无论如何,今年上半年对于大部分汽车经销商来说,都是个收获的半年。因为,国家宏观调控的因素,外加产能的提升、新车和降价的双重刺激下,汽车销量仍然会维持一个较大幅度的增长。   今年国家出台了一系列政策,尤其是取消对小排量汽车的限制政策,以及消费税率的调整,都极大地刺激了小排量汽车销量的大幅增长。随着国家宏观经济一路走高,国民的消费能力增强,汽车市场需求增加。为汽车消费创造了良好的消费环境。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  另外,今年上半年,销量的提升无不得益于产能的扩大。很多经销商都对上半年销量估计不到位,导致车源匮乏,因此不断地要求厂家提升产能,满足市场的需求。“卖得再多也撑不着,车老紧缺,本来利润就低,销量多了,但没货也白搭”。不少经销商都对此表示了担忧。东风本田、东风雪铁龙、广州丰田等强势企业都已经计划在下半年提高产能,无疑是对车市增长预期的利好消息。   但产能的增加、新车的频繁上市,也带来了库存的压力,促使老车型降价,将竞争进一步加剧。据统计数据显示,截止到5月底,全国29家轿车生产企业中,累计轿车库存已经达到100360辆,比去年同期超出近30%,而去年全年的统计库存量还不到10万辆。“库存车是为了下半年的销售做准备,市场不可能一直好下去,现在的储备是为了以后更好,所以完全没必要大惊小怪。”一位经销商对库存压力并不担心。   一些专家也赞同这一说法,不少经销商都经历了前4个月销售高潮,苦于货源短缺的因素,吃了不少亏。因此,普遍有储备车源的营销招数应对淡季市场的想法,为下半年冲刺做准备。同时,库存的压力也会让一些经销商使出促销卖车、赔钱卖个别车型。华雪也提醒经销商,不必急于过多储备。因为,尽管全年预计车市将小幅增长,但下半年增长是有限的,不会超过上半年的增长率。   油价决定车市命运   油价上涨,让买车的人增加了顾虑。今年,不仅国内受此影响,连欧美等发达国家也因为油价的飙升,汽车销量也不约而同地出现了下滑。   进入7月,似乎还没有什么人看好车市,油价的上涨和新车频出破坏了消费者的节奏,越来越多的人选择了持币观望。据网络调查显示,已经有63%的消费者认为,油价已成为购买车的第一要素。“不是我对新车与降价麻木,油价的提升,必然会拉动用车成本的提高,买小排量又不甘心,还是等等再说吧。”很多消费者对油价表示了担心。   业内专家也认为,油价的提升,对汽车消费已经产生了影响。如今的购车主体,收入不是很高,花钱用途也比较多,要买房,要创业,还要赡养父母,抚养孩子。尽管现在车价降幅不小,不少车型价格能接受,但用车成本是一笔大账,还是顾虑不少。   “如果今年的油价能保持稳定,车市增长幅度还是比较乐观的,但受到用车成本的影响,车价尽管能持续走低,增长幅度也不会有大幅度的提高,甚至可能低于11%的增长率。”一位分析人士认为。   经济型车领降成必然   统计数据显示,如今位于5万-10万元区间的经济型车已多达近30个,是各价位区间品牌数量最多的,也是销量最集中的区域。经过今年一波又一波降价潮的挤压,经济型车领域降价空间越来越小,这一区段车型价格大多已经跌无可跌。但随着新车型的频繁上市,经济型领域的竞争不断加大,10万元以下车型“领降”下半年已经成为必然。今年经过数次价格战,多是源于中高级车市场,其价格定位的下移对中级车乃至经济型车价格形成挤压,加之太多的竞争车型,使这一区段车型不得不面对要么继续降价、要么升级的命运。而升级并非想做就能做到,只有降价能够立竿见影。事实上,近来这一趋势已经显现。   “现在,5万元以下的车型基本上是小排量车,随着国家政策的放宽,价格又便宜,这一区域的销售基本上不受影响。而15万元以上的车型,买车的消费者都有一定的经济实力,也不会受太多外在因素的影响。只有10万元的车型目前受挤压最大,要想短期内摆脱困境,只有降价这一条路可走。”华雪分析说。   如今,在同一区间的汽车市场上,价格已成为推销自己、挤压对手最有力的武器。在井喷时期进入市场淘金的汽车厂商们,在销量屡创新高的市场面前,开始经受严峻的利润考验。是继续降价比拼销量,还是将价格稳定为生存提供空间,车市在痛苦与快乐间抉择着。 <BR></FONT></P>

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